恒大轿车总共发布过9款车型,从恒驰1一直到恒驰9,但终究线停产时,恒大轿车也就全面停产了,没有在产车型了。
从恒驰5正式交给开端,在5个月时间里,只卖了900多辆,单月交给量缺少200辆。这个成果无疑是糟糕的,无法继续支撑恒大轿车的现金流正常工作。在恒驰5上市前,许家印曾亲自为恒驰5站台,试坐了恒驰5的驾驶舱,不由得夸奖道:“太漂亮了!”
在恒驰5正式上市后,恒大轿车总裁刘永灼也曾立下Flag:“恒驰5预售超预期,大卖已成定局。”依据恒大轿车发布的公告,恒驰5在上市时的预售订单就超过了3.7万单,可当今交给量却是令人大跌眼镜。当水分被挤出时,我们就都能看到,恒大轿车其实是在裸泳。
贾跃亭一直把法拉第未来看作自己翻身的最终一仗,许家印也是把恒大轿车看作自己翻身的终极底牌。可贾跃亭和许家印的造车之路似乎有着某种异曲同工。在法拉第未来行将量产时,贾跃亭不由得兴奋地慨叹道:“9年,为愿望窒息,总算迎来巅峰时间!”
可演讲结束,拉法第未来的交给又跳票了。本来说是4月底交给第一批车辆,可现在又改成了5月份全额付出车款,车主将在6月底取到车。买贾跃亭的车,就像买了许家印的房,永久不知道何时能够拿到自己的手里,但贾老板和许老板画的饼却能够吃到撑。
眼看恒大轿车有点不太行了,恒大集团便把恒大轿车旗下最优质的的财物从头剥离,回收到了恒大集团旗下。据我国恒大发布的公告,我国恒大将以2块钱的价格,收买恒大轿车旗下住宅和物业开展项目,首要包含47个摄生空间项目。这便是一种左手倒右手的操作。
在恒大轿车开展的前期,恒大集团为推进恒大轿车上市,就把恒大健康集团旗下的摄生地产项目打包注入了恒大轿车。港股上市公司恒大健康也因而改名为恒大轿车。在恒大轿车还没有造出一辆车的时分,恒大轿车的市值就飙升到了6000亿,到达巅峰市值。2020年,恒大轿车一辆车都没卖,就完成年度总营收154.87亿,毛赢利26.95亿。
在这154.87亿的收入中,只要1.88亿来源于新能源轿车事务,其他都来自于摄生地产事务。当今,恒大轿车大势已去,恒大集团从头将恒大轿车旗下的摄生地产项目剥离出来,仅仅左右手互倒。不过,摄生地产项目相关的247.89亿的债款也搬运到了恒大旗下。
这笔财物出售给恒大轿车带来的总收益只要2块钱。没有新的资金注入,反而遭到恒大集团的财物剥离,恒大轿车旗下真实有价值的财物恐怕就只剩工厂了。
对当下的恒大轿车而言,这是十分风险的,能够说是濒临破产。恒大轿车负债率高达98.84%,净财物聊胜于无,估值略微跌落一点,就资不抵债了。
在队长看来,恒大集团把摄生地产项目从恒大轿车剥离,很可能是为了下降恒大轿车的买卖门槛,给恒大轿车减肥。这样,在引进新的出资方面,门槛会低得多。本来,还多背着247亿的债。现在,这笔债款划拨给恒大集团了,恒大轿车财物变少了,债款也变少了。盘子小了后,引进出资就会相对简单一些。
但在融资方面,恒大轿车面对的窘境不比法拉第未来简单。现在的恒大轿车就和法拉第未来相同,是一个棘手的山芋,没人敢接盘。
传统大车厂都有自己的生产基地,像比亚迪在全国就有9大生产基地,上汽集团也有4大生产基地,长城、吉祥、奇瑞、广汽等传统车厂底子不需要新的生产基地。造车新势力也对恒大轿车缺少爱好,抱负收买并改造了力帆轿车的工厂,小鹏在肇庆自建工厂,赛力斯在重庆自建工厂,蔚来有江淮代工,也在嘉定自建第二工厂,没有上市第一款车的小米集团在北京自建工厂。
恒大轿车想要在轿车圈内找到接盘侠,是十分难的。在车圈以外,恒大轿车相同融资困难。我国新能源轿车行业格式已定,比亚迪和特斯拉领衔,抱负、蔚来、高合占据中高端,哪吒、埃安占据中低端,吉祥、长城、上汽则依托燃油车的堆集,加快转型,恒大轿车的生存空间不能说没有,但也是连口汤都喝不到了。
曾被称为“野蛮人”的姚振华收买观致轿车,想要打入新能源轿车市场,以失利告终,观致轿车现已破产。
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